大桥加固中碳纤维复合质地的采取,桥梁中的重

来源:http://www.queremosLibertad.com 作者:建筑材料 人气:147 发布时间:2019-09-26
摘要:桥梁加固中碳纤维复合材料的应用是非常重要的,了解材料才能更好的结合实际达到预期效果,每个细节的处理都很关键。本网小编就桥梁加固中碳纤维复合材料的应用和大家说明一下

桥梁加固中碳纤维复合材料的应用是非常重要的,了解材料才能更好的结合实际达到预期效果,每个细节的处理都很关键。本网小编就桥梁加固中碳纤维复合材料的应用和大家说明一下。

桥梁中的主要加固施工方案是非常重要的,方案的制定是为了更好的加固施工,每个细节的处理都要落实才能做到最好。本网小编就桥梁中的主要加固施工方案和大家说明一下。

1、桥梁加固的重要性和意义:

采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。

交通设施是保证国民经济和社会健康发展的重要基础设施,钢筋混凝土桥梁作为交通设施的重要组成部分,起到至关重要的作用。我国中小型桥梁建设过程中,20世纪60年代以析架桥为主,70年代以双曲拱桥为主,80年代以T型、桥面板的拼装桥为代表,其中要以90年代初建设的桥梁质量最差,由于勘察、设计、施工、时间等等原因,加上公路交通量不断增加,代表车型不断趋于重型化,公路桥梁负荷日趋加重;加之旧桥部分老化,破损或受原设计荷载标准的限制,普遍存在桥梁承载力不足的情况,许多现有桥梁已经不能满足现代交通的要求,这些问题不仅影响到桥梁的正常使用,严重的还会给国家和人民带来巨大的损失,为了适应现代交通的需要,满足桥梁设计规范要求,必须对桥梁进行加固补强。

1桥梁加固改造的技术途径及设计原则

全国现有大中型钢筋混凝土桥梁、高层建筑数以万计,需要加固维修的也成千上万。截止1998年底,我国共有公路桥210822座,其中临时桥梁3053座,危桥4105座,而位于国、省道上的临、危桥分别为405座和1253座,分别占临时桥梁、危桥总数的13%和31%。与交通部《公路科学养护和规划化管理》(1991-2000)要求有很大的差距。这些有问题的结构急需诊断与维修加固。据不完全统计,仅广东省就有大中型钢筋混凝土桥梁20000多座,现在需要加固的旧危桥就有2500多座。

1.1主要技术途径

新世纪土木工程的发展在很大程度上依赖于性能优异的新材料的应用和发展。对于传统的钢筋增强材料,应寻找一种强度高、重量轻、耐腐蚀和耐久性好的新材料;对于既有结构的加固、维修和改造,应以具有比强度大、施工快捷、施工后结构承载力明显提高等优异的物理力学性能材料代替传统的钢材。因此,利用性能优异的纤维复合材料对土木工程结构进行改造加固是21世纪土木工程领域可持续发展的重要研究课题。FRP用于土木建筑己是国际土木工程界的一个热点,由于其优异的材料及其使用性能,其应用范围与使用量正以惊人的速度增长。FRP作为一种新型的有发展潜力的建筑材料,并不是要取代传统的建筑材料一钢材与混凝土,而是作为传统建材的一个重要补充,CFRP也同样如此。

桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。

2、传统加固方法简介

1.2加固方案确定原则

传统的加固方法主要有:1.粘贴钢板加固法;2.增大截面加固法;3.体外预应力加固法;4.改变结构受力体系加固法。

一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求;桥梁的下部结构具有足够的潜力。

2.1粘贴钢板加固法

2桥梁加固的几种常见方法

桥梁梁体出现承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下,主梁一般会产生严重的横向裂缝。采用锚栓及粘结剂,将钢板锚固并粘贴在混凝土结构的受拉区边缘或薄弱部位,使钢板与桥梁结构成为整体,形成一个由混凝土、粘结剂及钢板组成的了相复合系统以共同受力,达到提高桥梁承载力的目的。

2.1加大截面加固法

这种加固方法的特点是:不需要破坏被加固的原结构的尺寸;施工工艺简单,施工质量较容易控制;施工工期短。

加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。

2.2增大截面加固法

2.2预应力加固法

当梁柱等构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。此法即在梁底面或侧面加大钢筋混凝土截面(增配主筋),柱的截面加大(增加柱截面钢筋),使梁抗弯截面加大,柱承压面积加大,提高梁、柱等的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体,通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力,能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。

2.3体外预应力加固法

2.3外部粘钢加固法

对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板,采用对受拉区施以体外预加力加固,可以抵消部分自重应力,起到卸载的作用,从而能较大幅度地提高粱的承载力。

外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。

体外预应力加固法优点是:

2.4粘贴FRP加固法

在自重增加很小的情况下,能够大幅度改善和调整原结构的受力状态,提高承重结构的刚度、抗裂性能;

粘贴FRP加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。

由于承重结构自重增加小,故对墩台及基础受力状况影响很小。可节省对墩台及基础的加固;

目前,结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)3种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP)应用更多。本文着重概述采用CFRP的加固方法及实际工程应用。

对桥梁营运影响较小,可在不限制通行的条件下加固施工;

碳纤维布纤维方向分为单向和双向2种,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。

预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段,又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。

当被加固的桥梁结构处于特殊环境时,应根据具体情况选用其他防护材料。目前,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。

1.4改变结构受力体系加固法

与其他加固方法相比,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效,可设计性强;基本不改变原结构外观,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时,应充分考虑纤维的方向布置,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常的施工程序进行,否则会影响桥梁加固效果。

这类方法是通过改变桥梁的受力体系,达到提高承载力的目的。例如在简支梁桥下增设支架或桥墩,或将简支梁间加以连接以形成连续梁体系梁,以及在梁体下增设叠合或加劲梁等方法,都可达到提高承载力的目的。该法机动性能好,是解决临时通行超重车辆常用的加固方法。

某桥于上世纪70年代初建成:上部构造为4孔跨径L=16.8m的少筋微弯板工字梁组合的装配式钢筋混凝土梁结构,无横梁,桥面净空为净-7m+2×0.25m,下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台。

2碳纤维加固技术

原桥上部构造采用1966年1月出版的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》,设计荷载为汽-13,拖-60。

碳纤维增强复合塑料加固法是将碳纤维片材浸含在树脂系粘贴剂中,粘贴于混凝土构件受拉区表面,使其与混凝土基体成为整体,共同变形和受力,从而达到提高结构承载能力的目的。

3.1加固前病害调查

2.1碳纤维的性能

在确定加固方案前,对旧桥现状进行了全面调查,全桥主梁4×5片。根据实际损坏情况,对2~4孔的15片主梁、微弯板、支座、桥墩及附属结构进行了细致的检查。

2.1.1碳纤维的分类

3.1.1主梁

碳纤维有以下两种分类方法:

施工质量较差,各部位尺寸沿跨径不一致。单根主梁最多发现裂缝51条,裂缝宽度最宽为4mm。有竖直裂缝,也有斜裂缝、水平裂缝,斜裂缝与水平方向夹角为40~80°。竖向裂缝主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m范围内)且下宽上窄;斜裂缝主要分布在端部4m范围内;水平裂缝主要分布在梁端。主梁局部钢筋外露,产生锈蚀。

1按力学性能划分类:

3.1.2其他

高模量碳纤维拉伸模量很高,可达380-640GPa,但极限伸长率较低,约0.3%-0.5%。

微弯板施工质量较差,底部非常粗糙,局部有细微裂纹。支座为钢板支座,钢板锈蚀严重,有大块蚀块脱落。支座附近主梁砼有压碎现象。1号桥台锥坡破损,3号桥墩发现一处空洞现象。部分栏杆倾斜,泻水孔堵塞,桥面上梁间隙较大,车辆通过时振动大、噪声大。

高强度(II型)碳纤维拉伸强度在3000MPa左右,工艺好的产品拉伸强度可达4000MPa以上。

3.2加固设计

中等模量((III型)碳纤维拉伸模量一般在200-300GPa之间,极限伸长率在1.5%-2.0%,综合力学性能适于加固混凝土结构,在加固工程中最为常用。

根据调查情况,笔者主要针对主梁进行加固设计。

2按纤维材料不同分类:

主梁采用CYMAXL3002C碳纤维片材进行加固,主要性能指标有:设计厚度0.167mm;抗拉强度标准偏差40MPa;抗拉强度标准值

碳纤维(CFRP);

4108MPa;抗拉强度平均值4233MPa;弹性模量236GPa。计算中,考虑到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性,对材料的抗拉强度设计值取用折减系数0.8。经计算,主梁跨中底部碳纤维材料厚度需0.25mm,故采用2层。加固设计见图1所示。

玻璃纤维(GFRP);

3.3加固要点

芳纶纤维(AFRP)o

支座更换采用5个液压千斤顶将整孔梁一端整体同步顶起,更换支座。将梁体顶升后,取出原锈蚀支座,将墩台支承垫石处和梁底面清洗干净,去除油垢用环氧树脂抹平。支座垫石建议采用树脂砼,以迅速增长强度,加快施工进度。

3按排列方向不同分类:

新支座安装前应进行全面检查和力学性能检验,安装过程中不能碰撞新支座。新支座重心对准梁的计算支点,使支座受力均匀。

单向纤维片材;

裂缝处治裂缝宽度<0.2mm时采用表面涂抹修复,裂缝宽度>0.2mm时采用化学灌浆修复。

双向纤维片材。表2.1纤维材料表

碳纤维材料粘贴施工时应从梁底至梁肋顶部方向进行。先对混凝土表面作清洗处理,配置并涂刷底层树脂、配置找平材料并对构件表面进行清平处理、配置并涂刷浸渍树脂或粘结树脂。粘贴时碳纤维布应与砼表面完全密合,粘贴完毕再对其表面进行防护处理。

2.1加固用碳纤维的力学性能指标

对原有桥梁进行汽220荷载的静载试验,测定加固后桥梁控制截面的应力、挠度等技术参数,鉴定其承载能力。

碳纤维片材的主要力学性能指标可参照现行国家标准《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》GB/T3354测定,主要力学性能指标应满足下表的要求:表2.2碳纤维片材主要力学性能指标

由所测数据分析看出,碳纤维加固少筋微弯板工型组合梁的方法切实有效,经加固后的主梁具有一定承载潜力。

尽管纤维的种类和成型工艺不同,所有纤维复合材料的应力一应变关系是相同的:受拉时弹性上升直至脆裂,这个是CFRP材料的一个重要特征。

本文介绍了当前旧桥加固的几种主要方法,着重探讨了碳纤维材料在旧桥加固中的应用。通过具体的加固实例,说明经过碳纤维布加固的桥梁构件能大幅度提高梁板的抗弯、抗剪性能,并能提高桥梁构件刚度和延性,起到抑制开裂和降低挠度的作用。相信这种新材料、新工艺经过更多的工程实践检验和完善,会有更大的应用前景。

由图2.1可以看出,纤维复合材料是脆性材料,而我们知道钢筋是延性材料,用于对钢筋混凝土结构加固时,纤维复合材料的脆性性能会对结构性能产生以下两点重要影响:

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第一,纤维复合材料不像钢筋那样具有延性,其脆性性能会限制加固后钢筋混凝土结构的延性:第二,FRP材料的脆性性能限制了应力重分布。这些因素影响外贴FRP材料的加固设计,不能简单和钢筋等强度代换。要深入研究并考虑FRP材料的脆性性能,对现有钢筋混凝土结构的设计方法进行修正。

2.2粘结剂等粘结材料的性能

用于碳纤维加固中的粘结材料应包含底层树脂、整平材料及浸渍或粘贴树脂。粘结材料的性能必须满足规程要求,粘结材料的性能与粘结质量与加固效果密切相关,如粘结材料的性能达不到要求,必然导致加固效果降低,甚至会引起加固失效。

底层树脂的作用是增强混凝土表面层,提高混凝土与找平材料或粘结树脂界面的粘结强度,其正拉粘结强度应大于2.5MPa,且不应小于被加固混凝土的抗拉强度标准值几。找平材料的作用是填充混凝上表面的空洞、裂隙等,使加固表面平整度符合工艺要求,并与底层树脂及浸渍树脂具有可靠的粘结强度,形成整体粘结体系,正拉粘结强度应大于2.5MPa,且不应小于被加固混凝土的抗拉强度标准值几。当混凝土表面平整度满足要求时,可适量减少找平材料的用量。

浸渍树脂是粘贴碳纤维布的主要粘结材料,其作用是使碳纤维丝束之间以及与混凝土之间充分粘结,以共同承受混凝土结构的荷载。树脂兼作FRP复合材料的基体和FRP与混凝土之间的胶粘剂,胶粘剂的作用特别值得关注,若粘结过弱会引起界面的破坏。当树脂的粘结作用及其重要时,如梁的受弯、受剪加固,一般选用环氧树脂作为胶粘剂,需要进行加固的混凝土结构,其混凝土强度往往相对较低,而环氧树脂的强度较高,因此界面的破坏往往发生在混凝土中。粘结树脂是粘贴碳纤维板的主要粘结材料。

3、碳纤维复合材料加固的施工工艺介绍

碳纤维复合材料的加固施工工艺是非常重要的。因为施工质量直接影响加固效果,施工质量的优良与否,体现材料的参数指标是否达标,纤维复合材料跟混凝土表面是否粘结牢固,变形是否协调,边界条件的差异大小,对加固的效果影响非常大。

3.1一般施工工艺流程如下:

1施工准备阶段

认真阅读设计施工图,根据施工现场和被加固混凝土结构的实际情况,拟定出施工方案和施工计划;对使用的碳纤维片材配套树脂和机具等做好施工前的准备工作。

应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土,露出混凝土结构层,并用修复材料将表面修复平整,并按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。被粘贴的混凝土表面应打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出混凝上结构新面。转角粘贴处应进行倒角处理并打磨成圆弧状,圆弧半径不应小于20mm,混凝土表面应清理干净并保持干燥。

3涂刷底层树脂及找平处理

严格按照产品生产商提供的工艺规定配制底层树脂,采用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。在底层树脂表面指触干燥后,尽快进行下一工序的施工。严格按照产品生产商提供的工艺规定配制找平材料。对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整,不应有棱角。转角处应采用找平材料修理成为光滑的圆弧,圆弧半径不应小于20mm。

4粘贴碳纤维布材

按照设计要求的尺寸裁剪碳纤维布;

根据产品供货方的工艺规定配制浸渍树脂,并均匀涂抹于粘贴部位;

将碳纤维布用手轻压贴于需粘贴的位置,采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压,挤除气泡,使浸渍树脂充分浸透碳纤维布,滚压时不得损伤碳纤维布;

多层粘贴时应重复上述步骤,并宜在纤维表面的浸渍树脂指触干燥后尽快进行下一层粘贴;

粘贴结束后,在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。

按照相关标准的规定做好表面防护的处理工作,并确保防护材料与碳纤维片材之间有可靠的粘结。

3.2施工注意事项

气温在5℃以下、相对湿度RH>85%、混凝土表面含水率在8%以上、有结露的可能时,无有效措施不得施工;

由于碳纤维片为电的良导体,应使其远离电源;

施工用各种树脂远离明火,并避免阳光直射;

施工及检查人员应穿防护工作服,配戴口罩、手套、防护眼镜等防护用品;

施工现场通风情况良好;

当各种胶附在皮肤上时,用肥皂水冲洗,若进入眼内要立即用水冲洗或接受医生治疗;

现场需做好防火等安全消防措施。

纤维材料结合环氧树脂集体材料和粘结材料而成的FRP能充分发挥其质轻高强的特点,同时施工工艺较传统施工方法方便,缩短工期,在混凝土结构加工的应用前景相当好。未来纤维材料和环氧树脂的价格下降,FRP在土木工程中的应用将更加广泛,使用量更加大。

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